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简介: 可靠性很大程度上决定了碰撞导致的伤害值。汽车防撞梁的设计是一个多目标优化的课题,既要考虑溃缩以便尽可能多的吸能,又要抵抗变形,减少碰撞物的侵入量,还要考虑车身轻量化的需求。偏置碰撞(odb或者柱碰中,防撞横梁不能发生断裂,需要较均匀的将力传递到纵梁的两端。现有技术中横梁存在以下特点:1若采用热成型材料,则无法形成封闭腔体,刚度不会太强,且吸能少;2若采用辊压高强钢,虽可形成封闭腔体,但是重量较重;3若采用铝合金铝板技术,虽可形成封闭腔体,吸能较好,但是容易发生脆性 | |
可靠性很大程度上决定了碰撞导致的伤害值。汽车防撞梁的设计是一个多目标优化的课题,既要考虑溃缩以便尽可能多的吸能,又要抵抗变形,减少碰撞物的侵入量,还要考虑车身轻量化的需求。偏置碰撞(odb或者柱碰中,防撞横梁不能发生断裂,需要较均匀的将力传递到纵梁的两端。现有技术中横梁存在以下特点:1若采用热成型材料,则无法形成封闭腔体,刚度不会太强,且吸能少;2若采用辊压高强钢,虽可形成封闭腔体,但是重量较重;3若采用铝合金铝板技术,虽可形成封闭腔体,吸能较好,但是容易发生脆性断裂;4若采用铝合金、碳纤复合技术:如中国专利申请cn201711107568.3提出的铝合金为中间夹层、外面覆盖碳纤维,虽可极大地提升性能,但是一:其难以进行拉弯,对于布置以及碰撞效果都不利;
碳纤维全覆盖,难度较大,且成本很高为实现上述目的及其他相关目的本发明提供一种汽车防撞梁,包括:6082铝板本体及碳纤维加强件;其中,所述6082铝板本体整体呈带有弧度的长条形结构,其截面的轮廓呈封闭状,其与所述碳纤维加强件连接的一侧面上开设有多个第一连接孔;所述碳纤维加强件整体呈与所述6082铝板本体的弧度一致的长条形结构,其内嵌于所述6082铝板本体中且在与所述6082铝板本体连接的一侧面上开设有与所述多个第一连接孔相配合的多个第二连接孔;所述6082铝板本体与所述碳纤维加强件通过各个同时连接一组所述第一连接孔和所述第二连接孔的紧固件来实现连接。于本发明一实施例中,所述6082铝板本体内的一侧面上设有沿其长度方向上布设的限位筋,用于限制所述碳纤维加强件在所述6082铝板本体内的位置。概述 花纹板美观耐用,防锈6082铝板 高硬6082铝板 贴膜6082铝板汽车碰撞安全对乘客生死攸关。汽车前、后防撞梁作为最先接触碰撞物的安全结构件。小到汽车踏板,大到工厂车站的防滑区域均有应用,更有不少光亮面产品用于建筑装饰等。2.合金:1XXX3XXX5XXX3.状态:H114H194OH234H14/H24H12/H22等 4.规格:厚度≤6mm宽度≤1900mm长度≤12000mm |
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